Statyba iš surenkamojo gelžbetonio sutaupo daug laiko. Darbų dalis statybvietėje nedidelė - kol statybvietėje atliekami parengiamieji darbai ir pamatai, gamykloje gaminami automobilių stovėjimo aikštelės elementai. Kadangi tai masinė gamyba, o surinkimo laikas trumpas, tai sutaupo daug laiko. Per vieną savaitę galima pastatyti apie 1000-1500 m2.
Elementai – tarsi Lego kaladėlės, iš kurių galima greitai surinkti įvairių formų pastatus. Surenkamo gelžbetonio sprendimas turi daug privalumų lyginant su monolitinio betono sprendimu.
Sprendimas užtikrina kokybišką galutinį rezultatą, nes gamykloje ištisus metus yra žymiai geresnės oro sąlygos nei statybvietėje. Gamykloje kontroliuojamos sąlygos leidžia lengvai pagaminti kokybišką betoną ir užtikrinti reikiamas medžiagos savybes. Pats betonas taip pat gali būti labai atsparus chemiškai agresyviai aplinkai.
Iš surenkamų gelžbetoninių elementų įrengta automobilių stovėjimo aikštelė erdvi – nėra kolonų, kurios apsunkintų parkavimą. Kolonų skaičius pastate yra mažesnis dėl ilgo tarpatramio įtemptojo betono gaminių. Tokiu būdu parkavimo plotas nėra užpildytas kolonomis, kurios kitu atveju apribotų parkavimo vietų skaičių.
Betono, kaip medžiagos, galimybės yra įvairios. Kad betono paviršius būtų įdomus ir originalus, galima naudoti skirtingas paviršiaus formas, spalvas ir apdirbimą.
Pirmasis parkavimo planavimo principas: „Aikštelė turi užtikrinti patogų parkavimą ir neturėtų būti paskutinis pasirinkimas vairuotojui, kuris kitur neranda stovėjimo vietos“. Efektyvi automobilių stovėjimo aikštelė yra patogi ir paprasta naudoti. Nuolatiniai automobilių apgadinimai ir automobilių spūstys automobilių stovėjimo aikštelėje rodo prastą planavimą.
Aikštelių planavimas ir projektavimas yra techninis procesas, reikalaujantis kruopščios analizės. Planavimo procesas turėtų apimti automobilių stovėjimo aikštelės ir naudotojų poreikių, bei eismo intensyvumo įvertinimą. Siekiant išvengti spūsčių ir pavojingų situacijų eismo susikirtimo vietose, svarbu išanalizuoti esamą transporto srautą ir automobilių patekimą į stovėjimo aikštelę. Siekiant užtikrinti optimalų komfortą vartotojams, reikia atsižvelgti į vidinę pastato logiką ir veikimo režimą.
Aikštelių logika visiškai skiriasi nuo kitų pastatų tipų: judėjimas aikštelėje turėtų būti patogus tiek pėstiesiems, tiek vairuotojams. Planuojant automobilių stovėjimo aikštelę reikia pasirūpinti, kad įvažiavimas ir išvažiavimas iš aikštelės vyktų kuo greičiau. Aiškus ženklinimas ir krypties ženklai, žinoma, yra būtini. Svarbu atsižvelgti į eismo organizavimą aplink automobilių stovėjimo aikštelę. Automobiliai, įvažiuojantys ir išvažiuojantys iš aikštelės, neturėtų sudaryti laukimo eilių ir įsilieti į miesto eismą; automobilių stovėjimo aikštelė turi būti lengvai pasiekiama, o jos įvažiavimai ir išvažiavimai turi būti išdėstyti logiškai, atsižvelgiant į miesto kelius.
Projektuojant pastatą būtų protinga netaupyti vietos automobilių stovėjimo vietų sąskaita. Parkavimas patogus, jei erdvės pakankamai didelės, lygiuose nėra nepatogiai išdėstytų kolonų ir platūs takai. Kai vairuotojai turi gerą matomumą, eismas automobilių stovėjimo aikštelėse tampa saugesnis.
Pėstieji turi turėti galimybę saugiai judėti automobilių stovėjimo aikštelėje. Šalia automobilių stovėjimo aikštelės suplanuoti laiptai ir liftai. Taip pat reikia pagalvoti apie pėsčiųjų takų atskyrimą nuo važiuojamosios dalies, o prekybos centruose turėtų būti numatyta galimybė lengvai judėti dideliais prekių vežimėliais.
Automobilių stovėjimo aikštelė yra dirbtinė aplinka. Kai neapgalvota jos vieta, architektūriniai sprendimai ir veikimo režimas, aikštelė atrodo nepatraukli ir žmonės mieliau renkasi automobilius statyti kitur. Gerai suplanuota automobilių stovėjimo aikštelė yra patogi vartotojui.
Automobilių pilna stovėjimo aikštelė neatrodo tokia niūri, kai groja foninė muzika ir šviečia saulė. Siekiant išvengti tamsių kampų, be saulės šviesos, svarbus geras bendras apšvietimas.
Automatinio mokėjimo stotelės ar aptarnavimo punktai turi būti aiškiai matomi ir įrengti atviroje vietoje. Eismą reguliuojantys ženklai turi būti aiškūs, įvažiavimai ir išvažiavimai turi būti lengvai randami. Reikėtų vengti masyvių pertvarų, taip pat užkampių ir kampų automobilių stovėjimo aikštelėse.
Nors iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad automobilių stovėjimo aikštelė iš išorės atrodo monotoniškai ir sunkiai derinama su aplinka, čia galimi ir originalūs sprendimai. Atraminė konstrukcija gali būti paslėpta arba, priešingai, atidengta ir paryškinta. Pavyzdžiui, statant išorines užtvaras, kiti galimi sprendimai be betono yra metalas, medis ar stiklas.
Kuriant automobilių stovėjimo aikštelę būtinas efektyvus erdvės išnaudojimas: kad joje tilptų kuo daugiau automobilių, kartu užtikrinant patogų parkavimą. Patalpų naudojimo efektyvumui įvertinti skaičiuojama, kiek kvadratinių metrų bendro ploto tenka vienai automobilių stovėjimo vietai. Lygindami skirtingas automobilių stovėjimo aikšteles, turėtumėte atsižvelgti į:
- skaičiavimais pagrįstus maksimalius matmenimis, įskaitant važiuojamąsias dalis, rampas ir laiptus;
- santykinis pastato dydis: kuo mažesnis pastatas, tuo didesnė jo ploto dalis yra po rampomis, įvažiavimais ir laiptais;
- nustatyti „standartinio automobilio“ dydį.
Vienai automobilių stovėjimo vietai paprastai reikia 27-30 kvadratinių metrų bendro ploto. Šis rodiklis priklauso nuo automobilių stovėjimo aikštelės dydžio ir formos, papildomų nuvažiavimų, skirtų eismui palengvinti buvimo ir kt. Aikštelės kaina priklauso nuo to, ar ji pastatyta iš dalies po žeme, ar ne. Pirmasis požeminis aukštas yra maždaug 1,5 karto brangesnis nei pirmasis aukštas ant žemės, o antrasis požeminis – 1,5 karto brangesnis nei pirmasis požeminis aukštas.
UAB "Betonika": prisiima visą atsakomybę už gelžbetoninių elementų gamybą.
Pilnos apimties sprendimas apima šiuos dalykus:
– konsultacijas dėl surenkamųjų gelžbetoninių elementų panaudojimo sprendinių;
– techninio ir darbo projektų ruošimas;
– elementų gamyba ir transportavimas į statybvietę.
Automobilių stovėjimo aikštelių atveju pilna surenkamųjų gelžbetonio konstrukcijų rangos sutartis sudaro daugiau nei pusę statybos rangos apimties ir kainos. Svarbu pasverti įvairias galimybes ir rasti geriausią sprendimą.
Visiems darbams, pradedant projektavimu ir baigiant surenkamųjų gelžbetoninių konstrukcijų pristatymu, vadovauja projekto vadovas. Taip užtikrinamas greitas apsikeitimas informacija ir klientas visais klausimais gali kreiptis į vieną asmenį.
Betonika priklauso tarptautinei grupei Consolis SAS, kuri siūlo surenkamuosius betono gaminius ir susijusias paslaugas daugumoje Europos šalių. Grupės įmonės jau 50 metų gamina surenkamąsias gelžbetonines konstrukcijas automobilių stovėjimo aikštelėms; todėl Betonika turi gerą galimybę pasimokyti iš savo kolegų patirties.
Statyba iš surenkamojo gelžbetonio sutaupo daug laiko. Darbų dalis statybvietėje nedidelė - kol statybvietėje atliekami parengiamieji darbai ir pamatai, gamykloje gaminami automobilių stovėjimo aikštelės elementai. Kadangi tai masinė gamyba, o surinkimo laikas trumpas, tai sutaupo daug laiko. Per vieną savaitę galima pastatyti apie 1000-1500 m2.
Elementai – tarsi Lego kaladėlės, iš kurių galima greitai surinkti įvairių formų pastatus. Surenkamo gelžbetonio sprendimas turi daug privalumų lyginant su monolitinio betono sprendimu.
Sprendimas užtikrina kokybišką galutinį rezultatą, nes gamykloje ištisus metus yra žymiai geresnės oro sąlygos nei statybvietėje. Gamykloje kontroliuojamos sąlygos leidžia lengvai pagaminti kokybišką betoną ir užtikrinti reikiamas medžiagos savybes. Pats betonas taip pat gali būti labai atsparus chemiškai agresyviai aplinkai.
Iš surenkamų gelžbetoninių elementų įrengta automobilių stovėjimo aikštelė erdvi – nėra kolonų, kurios apsunkintų parkavimą. Kolonų skaičius pastate yra mažesnis dėl ilgo tarpatramio įtemptojo betono gaminių. Tokiu būdu parkavimo plotas nėra užpildytas kolonomis, kurios kitu atveju apribotų parkavimo vietų skaičių.
Betono, kaip medžiagos, galimybės yra įvairios. Kad betono paviršius būtų įdomus ir originalus, galima naudoti skirtingas paviršiaus formas, spalvas ir apdirbimą.
Pirmasis parkavimo planavimo principas: „Aikštelė turi užtikrinti patogų parkavimą ir neturėtų būti paskutinis pasirinkimas vairuotojui, kuris kitur neranda stovėjimo vietos“. Efektyvi automobilių stovėjimo aikštelė yra patogi ir paprasta naudoti. Nuolatiniai automobilių apgadinimai ir automobilių spūstys automobilių stovėjimo aikštelėje rodo prastą planavimą.
Aikštelių planavimas ir projektavimas yra techninis procesas, reikalaujantis kruopščios analizės. Planavimo procesas turėtų apimti automobilių stovėjimo aikštelės ir naudotojų poreikių, bei eismo intensyvumo įvertinimą. Siekiant išvengti spūsčių ir pavojingų situacijų eismo susikirtimo vietose, svarbu išanalizuoti esamą transporto srautą ir automobilių patekimą į stovėjimo aikštelę. Siekiant užtikrinti optimalų komfortą vartotojams, reikia atsižvelgti į vidinę pastato logiką ir veikimo režimą.
Aikštelių logika visiškai skiriasi nuo kitų pastatų tipų: judėjimas aikštelėje turėtų būti patogus tiek pėstiesiems, tiek vairuotojams. Planuojant automobilių stovėjimo aikštelę reikia pasirūpinti, kad įvažiavimas ir išvažiavimas iš aikštelės vyktų kuo greičiau. Aiškus ženklinimas ir krypties ženklai, žinoma, yra būtini. Svarbu atsižvelgti į eismo organizavimą aplink automobilių stovėjimo aikštelę. Automobiliai, įvažiuojantys ir išvažiuojantys iš aikštelės, neturėtų sudaryti laukimo eilių ir įsilieti į miesto eismą; automobilių stovėjimo aikštelė turi būti lengvai pasiekiama, o jos įvažiavimai ir išvažiavimai turi būti išdėstyti logiškai, atsižvelgiant į miesto kelius.
Projektuojant pastatą būtų protinga netaupyti vietos automobilių stovėjimo vietų sąskaita. Parkavimas patogus, jei erdvės pakankamai didelės, lygiuose nėra nepatogiai išdėstytų kolonų ir platūs takai. Kai vairuotojai turi gerą matomumą, eismas automobilių stovėjimo aikštelėse tampa saugesnis.
Pėstieji turi turėti galimybę saugiai judėti automobilių stovėjimo aikštelėje. Šalia automobilių stovėjimo aikštelės suplanuoti laiptai ir liftai. Taip pat reikia pagalvoti apie pėsčiųjų takų atskyrimą nuo važiuojamosios dalies, o prekybos centruose turėtų būti numatyta galimybė lengvai judėti dideliais prekių vežimėliais.
Automobilių stovėjimo aikštelė yra dirbtinė aplinka. Kai neapgalvota jos vieta, architektūriniai sprendimai ir veikimo režimas, aikštelė atrodo nepatraukli ir žmonės mieliau renkasi automobilius statyti kitur. Gerai suplanuota automobilių stovėjimo aikštelė yra patogi vartotojui.
Automobilių pilna stovėjimo aikštelė neatrodo tokia niūri, kai groja foninė muzika ir šviečia saulė. Siekiant išvengti tamsių kampų, be saulės šviesos, svarbus geras bendras apšvietimas.
Automatinio mokėjimo stotelės ar aptarnavimo punktai turi būti aiškiai matomi ir įrengti atviroje vietoje. Eismą reguliuojantys ženklai turi būti aiškūs, įvažiavimai ir išvažiavimai turi būti lengvai randami. Reikėtų vengti masyvių pertvarų, taip pat užkampių ir kampų automobilių stovėjimo aikštelėse.
Nors iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad automobilių stovėjimo aikštelė iš išorės atrodo monotoniškai ir sunkiai derinama su aplinka, čia galimi ir originalūs sprendimai. Atraminė konstrukcija gali būti paslėpta arba, priešingai, atidengta ir paryškinta. Pavyzdžiui, statant išorines užtvaras, kiti galimi sprendimai be betono yra metalas, medis ar stiklas.
Kuriant automobilių stovėjimo aikštelę būtinas efektyvus erdvės išnaudojimas: kad joje tilptų kuo daugiau automobilių, kartu užtikrinant patogų parkavimą. Patalpų naudojimo efektyvumui įvertinti skaičiuojama, kiek kvadratinių metrų bendro ploto tenka vienai automobilių stovėjimo vietai. Lygindami skirtingas automobilių stovėjimo aikšteles, turėtumėte atsižvelgti į:
- skaičiavimais pagrįstus maksimalius matmenimis, įskaitant važiuojamąsias dalis, rampas ir laiptus;
- santykinis pastato dydis: kuo mažesnis pastatas, tuo didesnė jo ploto dalis yra po rampomis, įvažiavimais ir laiptais;
- nustatyti „standartinio automobilio“ dydį.
Vienai automobilių stovėjimo vietai paprastai reikia 27-30 kvadratinių metrų bendro ploto. Šis rodiklis priklauso nuo automobilių stovėjimo aikštelės dydžio ir formos, papildomų nuvažiavimų, skirtų eismui palengvinti buvimo ir kt. Aikštelės kaina priklauso nuo to, ar ji pastatyta iš dalies po žeme, ar ne. Pirmasis požeminis aukštas yra maždaug 1,5 karto brangesnis nei pirmasis aukštas ant žemės, o antrasis požeminis – 1,5 karto brangesnis nei pirmasis požeminis aukštas.
UAB "Betonika": prisiima visą atsakomybę už gelžbetoninių elementų gamybą.
Pilnos apimties sprendimas apima šiuos dalykus:
– konsultacijas dėl surenkamųjų gelžbetoninių elementų panaudojimo sprendinių;
– techninio ir darbo projektų ruošimas;
– elementų gamyba ir transportavimas į statybvietę.
Automobilių stovėjimo aikštelių atveju pilna surenkamųjų gelžbetonio konstrukcijų rangos sutartis sudaro daugiau nei pusę statybos rangos apimties ir kainos. Svarbu pasverti įvairias galimybes ir rasti geriausią sprendimą.
Visiems darbams, pradedant projektavimu ir baigiant surenkamųjų gelžbetoninių konstrukcijų pristatymu, vadovauja projekto vadovas. Taip užtikrinamas greitas apsikeitimas informacija ir klientas visais klausimais gali kreiptis į vieną asmenį.
Betonika priklauso tarptautinei grupei Consolis SAS, kuri siūlo surenkamuosius betono gaminius ir susijusias paslaugas daugumoje Europos šalių. Grupės įmonės jau 50 metų gamina surenkamąsias gelžbetonines konstrukcijas automobilių stovėjimo aikštelėms; todėl Betonika turi gerą galimybę pasimokyti iš savo kolegų patirties.
